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Fino al 1850, il Canal Grande è oltrepassato solamente dal ponte di Rialto: nel giro di dieci anni gli austriaci realizzano due ponti in ferro, uno di fronte alla stazione ferroviaria ed un altro nell'area delle Gallerie dell'Accademia. Nel tempo, l'eccezionale sviluppo del turismo internazionale ha condotto spesso l'attenzione sul centro lagunare da parte dei più noti e famosi progettisti: si sono così interessati alla progettazione nella città lagunare (senza che alcunchè sia mai andato in porto) Le Corbusier, Louis Kahn, Frank Lloyd Wright, e più recentemente Alvaro Siza. Nel 1997 l'amministrazione comunale incarica il famoso architetto, scultore ed ingegnere, Santiago Calatrava di progettare un quarto ponte con l'intenzione di collegare l'area di arrivo a Venezia (Piazzale Roma) con la zona della stazione Venezia Santa Lucia, oramai necessità improrogabile. La scelta di Calatrava è mirata, autore di ponti famosi, dal Puente de la Mujer di Buenos Aires, dal «Puente del Alamillo sul Guadalquivir all'Oberbaumbrücke di Berlino. Il progetto mostra un ponte dalla forma arcuata con una campata di 81 metri, larghezza di 6 metri alla base e 9 al centro per un'altezza di 10 metri al culmina; la struttura è in acciaio, i pavimenti in vetro e pietra d'Istria. Anche i parapetti sono in vetro, con corrimano in bronzo. «Un progetto squisitamente moderno« osserva il quotidiano inglese The Independent, «ma stilisticamente non fà a pugni con lo scenario, aiutato dal fatto di essere costruito in vetro e marmo dell'Istria, il materiale più usato a Venezia. [...] Progettato da Santiago Calatrava, l'architetto spagnolo i cui progetti da Dublino ad Atene, passando per Buenos Aires hanno cambiato la nostra idea circa l'aspetto che deve avere un ponte, quello di Venezia è molto diverso dalle opere che lo hanno reso famoso. E' l'essenza della discrezione: nessuna rete di cavi, nessuna rievocazione di arpe, lire o liuti, solo una semplice campata a forma di freccia da sponda a sponda, senza nessun supporto visibile». |
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